缆索吊车系由支架(塔架)及风缆、缆索系统、搬运小车、分索装置、锚碗装置以及驱动装置等组成。

　　一、支架及风缆

　　支架又称塔架，系可拆装式结构，有木塔架、桅杆式钢塔架和万能杆件式钢塔架等。支架常建立在桥的两端，有时亦可建立在已建成的桥梁墩台上。支架的高度视施工需要经计算确定。桅杆式和万能杆件式钢塔架的高度，目前均已超过50米。木塔架的高度只16米左右。两支架顶部的标高，可以在同一水平，也可以有高差。目前在铁路施工中，一般常将两塔架顶部高差控制在1-2米以内，即墓本上为同一水平。对子专作采集砂石或运料用的简易轻型缆索吊车，允许有较大的高差，但其倾角也不宜大于300。支架顶部设有支承承载索的鞍座，塔顶四角用风缆索拉紧，后者则以锚旋装置固定。若塔架较高，应根据其高度加设一层或多层腰缆，以保证塔架的稳定。

　　当桥梁两端为高山，其高度能满足要求时，可以不设支架，而将承载索直接与两端地垄固定，并以卧入地面的枕木代替索鞍。

　　二、组索系统

　　缆索系统由承载索、工作索(起重索、牵引索)和结索等组成。

　　(一)承载索

　　承载索用来承受全部载荷并通过索鞍传给塔架，同时它又是搬运小车的运行轨道，故又称轨索。

　　目前所使用的缆索吊车，其承载索一般都支承于支架的索鞍上，然后再分别与两端锚旋装置固定。

　　承载索的组数，视具体任务和现场条件而定，常采用I -2组，也有采用一组主索外加1- 2组副索的。根据吊重大小、搬运小车走行轮数目、承载索的钢索型号及其直径大小，每组承载索一般由1 - 4根钢索组成。在某铁路双曲拱桥上所用的缆索吊车，由于吊重大而承载索直径较小的缘故，已经用到一组8根钢索。必需指出，原则上每组承载索的钢索根数应以少些为好，并尽可能采用一根钢索，以避免受力不均。

　　(二)起重索

　　起重索供垂直方向起吊重物之用。

　　在铁路工程中，缆索吊车起重索的穿绕方法，多为一端与支架固定，另一端穿过搬运小车钢索滑轮组，然后再经过导向滑轮引向绞车(图1--3a) ,借助于起重卷筒使吊钩上下移动以起吊重物。这种穿绕方法允许起吊和运行两个工序联合进行，使用上较为方便。

　　起重索的另一种穿绕方法，是将其一端固定在搬运小车上(图1-3的，与上述穿绕方法相比，其优点是:只需在搬运小车的一侧设置分索装置，当掇运小车运行时，起重索不致沿滑轮组的滚轮滚动，因而起重钢索的磨损和搬运小车的运行阻力都将减小。但是，这种穿绕方法要求在搬运小车运行时，起重卷筒和牵引卷筒必需具备同步转速，从而使驱动装置的结构复杂化，这是它的最大缺点。因此，只有在搬运小车运行附加阻力具有特别重要意义时，才允许考虑采用这种穿绕方法。