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缆索吊车的组成


  缆索吊车系由支架(塔架)及风缆、缆索系统、搬运小车、分索装置、锚碗装置以及驱动装置等组成。

  一、支架及风缆

  支架又称塔架,系可拆装式结构,有木塔架、桅杆式钢塔架和万能杆件式钢塔架等。支架常建立在桥的两端,有时亦可建立在已建成的桥梁墩台上。支架的高度视施工需要经计算确定。桅杆式和万能杆件式钢塔架的高度,目前均已超过50米。木塔架的高度只16米左右。两支架顶部的标高,可以在同一水平,也可以有高差。目前在铁路施工中,一般常将两塔架顶部高差控制在1-2米以内,即墓本上为同一水平。对子专作采集砂石或运料用的简易轻型缆索吊车,允许有较大的高差,但其倾角也不宜大于300。支架顶部设有支承承载索的鞍座,塔顶四角用风缆索拉紧,后者则以锚旋装置固定。若塔架较高,应根据其高度加设一层或多层腰缆,以保证塔架的稳定。

  当桥梁两端为高山,其高度能满足要求时,可以不设支架,而将承载索直接与两端地垄固定,并以卧入地面的枕木代替索鞍。

  二、组索系统

  缆索系统由承载索、工作索(起重索、牵引索)和结索等组成。

  (一)承载索

  承载索用来承受全部载荷并通过索鞍传给塔架,同时它又是搬运小车的运行轨道,故又称轨索。

  目前所使用的缆索吊车,其承载索一般都支承于支架的索鞍上,然后再分别与两端锚旋装置固定。

  承载索的组数,视具体任务和现场条件而定,常采用I -2组,也有采用一组主索外加1- 2组副索的。根据吊重大小、搬运小车走行轮数目、承载索的钢索型号及其直径大小,每组承载索一般由1 - 4根钢索组成。在某铁路双曲拱桥上所用的缆索吊车,由于吊重大而承载索直径较小的缘故,已经用到一组8根钢索。必需指出,原则上每组承载索的钢索根数应以少些为好,并尽可能采用一根钢索,以避免受力不均。

  (二)起重索

  起重索供垂直方向起吊重物之用。

  在铁路工程中,缆索吊车起重索的穿绕方法,多为一端与支架固定,另一端穿过搬运小车钢索滑轮组,然后再经过导向滑轮引向绞车(图1--3a) ,借助于起重卷筒使吊钩上下移动以起吊重物。这种穿绕方法允许起吊和运行两个工序联合进行,使用上较为方便。

  起重索的另一种穿绕方法,是将其一端固定在搬运小车上(图1-3的,与上述穿绕方法相比,其优点是:只需在搬运小车的一侧设置分索装置,当掇运小车运行时,起重索不致沿滑轮组的滚轮滚动,因而起重钢索的磨损和搬运小车的运行阻力都将减小。但是,这种穿绕方法要求在搬运小车运行时,起重卷筒和牵引卷筒必需具备同步转速,从而使驱动装置的结构复杂化,这是它的最大缺点。因此,只有在搬运小车运行附加阻力具有特别重要意义时,才允许考虑采用这种穿绕方法。

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